FU škrabkový dopravník

 

Když FU stěračový dopravník dopravuje vodorovně, jsou materiály ovlivňovány tlakem škrabkového řetězu ve směru pohybu a hmotností materiálů, což má za následek vnitřní tření mezi materiály. Toto tření zajišťuje stabilní stav mezi vrstvami materiálu a stačí k překonání vnějšího tření způsobeného pohybem materiálů ve štěrbině stroje, takže materiály tvoří kontinuální a celistvý tok materiálu a jsou transportovány.

Škrabkový dopravník FU se také nazývá řetězový dopravník

• Jednoduchá struktura, dobré těsnění, pohodlná instalace a údržba a flexibilní uspořádání procesu;
• Lze jej přepravovat nejen vodorovně, ale i šikmo či svisle;
• Může být používán jedním strojem nebo více stroji v kombinaci.
• Může přidat více materiálů a vypustit více materiálů.
• Protože je plášť uzavřen, může výrazně zlepšit pracovní prostředí pracovníků a zabránit znečištění životního prostředí.

Model	Šířka drážky (mm)	Ideální zrnitost (mm)	10% maximální zrnitost (mm)	Základní dopravní kapacita (m³/h)						Materiály Vlhkost (teorie)
				rychlost řetězu
				10	13.5	15	16	20	25	Méně než nebo rovno 5 % Do té míry, do jaké mohou být ruce po prodeji sevřeny do klubíčka a rozházeny, mohou být stále volné.
FU150	150	<4	<8	6-7		9		12	15
FU200	200	<5	<10	12		18		22	27
FU270	270	<7	<15	16	20	25	30	35	45
FU350	350	<9	<18		40	55	70	90	130
FU410	410	<11	<21		50	80		120	175
FU500	500	<13	<25		100	140		160	240
FU600	600	<<15	<<30		150	190		230	310
FU700	700	<<18	<<32		200	250		310	400

 

(1) Přenosová soustava

Převodový systém se skládá z motoru, reduktoru a spojky, která je výkonovou částí řetězového dopravníku FU. Uspořádání přenosové soustavy má dvě základní formy, vertikální typ a horizontální typ, a lze je také upravit podle umístění staveniště. Pro usnadnění instalace je pod převodovým ústrojím navržen podvozek pro instalaci motoru a reduktoru.

(2) rám nosu

Hlavní funkcí rámu nosu je podpírat sestavu hlavového kola.

(3) Sestava hlavového kola

Sestava hlavního kola se skládá z převodového hřídele, řetězového kola a ložiskové části. Řetězové kolo je spojeno s hnací hřídelí perem a výkon reduktoru je přenášen na řetěz škrabky přes hnací hřídel a řetězové kolo, takže řetěz škrabky může vykonávat nekonečně uzavřený kruhový pohyb.

(4) Řetěz škrabky

Řetěz škrabky se skládá z řetězu, spojovacího kroužku a škrabky. Stěrka je připojena a upevněna na řetěz přes spojovací kroužek a materiál je dopravován tlačením nebo tahem stěrky.

(5) Střední slot

Střední drážka je hlavním tělesem řetězového dopravníku FU a má funkci podpírání materiálu a vedení škrabkového řetězu.

(6) Koník

Koník nese hlavně sestavu zadního kola a napínací zařízení.

(7) Sestava zadního kola

Sestava zadního kola se skládá z hřídele, řetězového kola a ložiska.

(8) Napínací zařízení

Hlavní funkcí napínacího zařízení je protáhnout sedlo ložiska řetězového kola šroubovou tyčí tak, aby se řetězové kolo pohybovalo dozadu, aby se napnul řetěz škrabky.

 

Škrabkové dopravníky FU se používají téměř v celém procesu výroby cementu.

Manipulace se surovinami: Doprava surového prášku, vápencového prášku a jílového prášku.

Fáze kalcinace: Doprava práškového uhlí (do hlavy pece pro vstřikování práškového uhlí).

Hotové{0}}výrobky a polotovary: Doprava cementového slínku (malé bloky), hotové cementové výrobky, struskový prášek a popílek.

Systém odstraňování prachu: Sběr a doprava práškových materiálů vypouštěných ze sběračů prachu v každé fázi.

(1) Po každém spuštění by mělo být spuštěno bez zatížení po určitou dobu a materiál lze přidat poté, co zařízení běží normálně. Krmení by mělo být udržováno jednotné a nemělo by docházet k náhlému zvýšení nebo přetížení.

(2) Pokud nenastanou zvláštní okolnosti, nezastavujte s nákladem. Obecně by mělo být zastaveno, když je materiál v pohotovostní nádrži v podstatě vyložen po zastavení podávání. Dojde-li ke spuštění-po nouzovém zastavení, když je náklad plný, musí se několikrát pohnout nebo musí být materiál v nádrži odstraněn v přiměřeném množství. To je důležité zejména u typů MC a MZ a vypouštění lze provést otevřením spodního pozorovacího krytu ohýbací sekce.

(3) Pokud je několik dopravníků spojeno do jedné montážní linky, měl by být nejprve spuštěn jeden a poté jeden po druhém a sekvence zastavení by měla být opačná než sekvence spouštění. To může také převzít ovládání elektrického blokování.

(4) Obsluha by měla vždy zkontrolovat, zda jsou všechny části stroje, zejména stírací řetěz a hnací zařízení, v dobrém stavu. Střední vodicí lišta je vážně opotřebená atd. a měla by být včas opravena nebo vyměněna.

(5) Během provozu by mělo být přísně zabráněno vmíchání železných dílů, velkých tvrdých předmětů, drobností atd. do dopravníku, aby se zabránilo poškození zařízení nebo jiným nehodám.

(6) Věnujte pozornost tomu, aby byla všechna ložiska a hnací části dobře promazány. Pro mazání každé části zakopaného škrabkového dopravníku viz tabulka níže. Je však třeba poznamenat, že řetěz škrabky, nosná lišta, hlavové kolo, vodicí kolo a další součásti by neměly být natřeny mazacím olejem.

(7) Za normálních okolností je třeba zasypaný hřeblový dopravník opravit jednou za čtvrt roku, jednou za půl roku a jednou za dva roky. Během generální opravy by měly být odstraněny a vyčištěny všechny části zakopaného škrabkového dopravníku a opotřebené části by měly být vyměněny. Motory a redukce jsou udržovány a opravovány podle technických požadavků příslušných produktů.

 

 

Populární Tagy: FU škrabkový dopravník, Čína FU Výrobci škrabkových dopravníků, dodavatelé, továrna